Тематическое фото Фото: Елена Гиневская
Актуальные задачи развития транспортной и пешеходной инфраструктуры продолжают оставаться важным фокусом для Владивостока. Отдельные районы города, состоящие из многоэтажных жилых комплексов, всё ещё сталкиваются с нехваткой удобных маршрутов общественного транспорта. Руководитель АНО «Тихоокеанский институт поддержки креативных инициатив» Иван Чайкин в эксклюзивной беседе поделился идеями о модернизации системы перевозок и объяснил, почему внедрение лёгкого метро — не панацея для столицы Приморья.
Эксперт подчеркнул, что доступность остановок — ключ к комфорту горожан. Оптимальное расстояние от жилых домов до транспорта, по его мнению, должно составлять не более 500–1000 метров. Превышение этого показателя заставляет людей отдавать предпочтение личным автомобилям, что усугубляет загруженность дорог.
Одним из перспективных решений для города Чайкин назвал создание метробуса — автотранспортной сети, работающей по принципу метро. Подобная система уже успешно функционирует в Москве, где стала примером эффективной логистики. «Владивостоку стоит обратить внимание на этот опыт, — отметил специалист. — Например, в районе Снеговой Пади жители сталкиваются с трудностями при поездках на автобусе. Несмотря на наличие маршрутов, большинство предпочитает автомобили, так как работа и инфраструктура сосредоточены в других районах. Реализация наземного метро требует детального анализа: как оно решит проблему массового перемещения людей?»
Урбанист убеждён: необходима комплексная стратегия, которая выведет транспортную систему на новый уровень. «Расширение городской электрички новыми станциями — позитивный шаг, но это локальное улучшение. Для устойчивых изменений важно переосмыслить подходы к организации перевозок», — добавил он.
Особое внимание Чайкин уделил вопросу управления транспортом. Передача сети в муниципальную собственность, по его словам, позволит сделать акцент на социальной составляющей, а не на прибыли. «Частные перевозчики ограничены коммерческими интересами, что создаёт дисбаланс. Например, ночные маршруты экономически невыгодны для них, но vitalны для жителей. Наша цель — обеспечить стабильное и предсказуемое сообщение между районами в любое время суток», — пояснил эксперт.
Ранее обсуждались сложности взаимодействия горожан с городской средой, включая недоверие к проектам застройки. Яркий пример — обещания о строительстве подземной парковки, которые трансформировались в планы возведения бизнес-центра. По словам Чайкина, открытость власти и реализация общественно значимых инициатив помогут восстановить диалог с жителями.
