Западным автогигантам закрыли путь назад
Надежды на восстановление присутствия иностранных автомобильных концернов в России стремительно тают. Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич подчеркивает: рассчитывать на возвращение ушедших брендов — самообман. Даже гипотетическое возобновление работы западных компаний упрется в непреодолимые барьеры.
Локализация или поражение
Без переноса производственных мощностей в РФ зарубежные гиганты обречены проиграть китайским конкурентам. «Оперативно развернуть выпуск машин невозможно, — акцентирует Терлюкевич. — А импортные модели будут в разы дороже аналогов из КНР».
Ценовой молот для потребителя
Эксперт раскрывает главный подвох: скачок утилизационного сбора на 30% превращает покупку «возвращенцев» в финансовую ловушку. «Переплачивать треть стоимости за имя бренда? На это согласятся единицы», — бросает аналитик.
Точка невозврата пройдена
Николай Иванов из «Рольфа» ставит жирный крест на скором реванше западных марок: «До 2028 года ни о каком полноценном возвращении речи не идет». Трехлетний провал — минимальный срок для восстановления разрушенных цепочек поставок.
Китайцы захватили поле боя
Александр Николаев из «Мэйджор» предупреждает: эпоха доступных европейских авто канула в лету. «Сегмент до 5 млн рублей безраздельно принадлежит азиатским производителям, — заявляет он. — Западные компании смогут бороться только в премиуме, где у КНР пока слабые позиции».
Новые правила игры
Аналитики сходятся в главном: российский автопортрет изменился навсегда. Потребителям придется либо переориентироваться на китайские бренды, либо готовиться к многомиллионным тратам на премиальные модели. Промежуточных вариантов больше нет.
