У китайских берегов временно остановился на якорной стоянке крупнейший супертакер Big Star, доставивший многомиллионную партию российской нефти сорта ESPO. На борту судна — порядка 2,1 миллиона баррелей первоклассного сырья из российского порта Козьмино. В настоящий момент сделка по продаже этой нефти все еще не завершена, и груз ждет своего покупателя в акватории неподалеку от Тайваня.
Big Star и ESPO: обстоятельства необычной задержки
Аналитики нефтяного рынка подчеркивают, что отказ китайских импортеров от приобретения таких поставок связан с несколькими причинами. Во-первых, сейчас наблюдается ослабление внутреннего спроса на российское сырье, а во-вторых — сохраняется осторожность по отношению к возможным косвенным санкциям со стороны Соединенных Штатов. Особенно аккуратно ведут себя ведущие государственные нефтеперерабатывающие корпорации КНР: они предпочитают избегать контрактов, влекущих риск международных ограничений. Это особенно актуально для ESPO, ведь его цена, несмотря на колебания мировых рынков, держится выше установленного потолка в 60 долларов за баррель.
Большую часть поставок российского топлива в Китае в последнее время покупают так называемые «самовары» — независимые заводы малого и среднего уровня. Эти предприятия меньше интегрированы в глобальный финансовый рынок и не испытывают значительного давления санкционных рисков.
Среди участников рынка вызывает удивление и то, что для транспортировки партии из Козьмино была задействована танкерная платформа класса VLCC — самый крупнотоннажный тип судов. Обычно такие гиганты следуют на значительно большие расстояния, например, в страны Южной Азии или даже на Ближний Восток. Перевалка нефти происходила с трех менее вместительных судов, что само по себе еще больше подчеркивает неординарность ситуации — ведь сорт ESPO крайне редко хранится на плаву сколь-либо продолжительное время.
Текущая ситуация и перспективы на рынке нефти
Танкер Big Star отбыл из Козьмино 17 мая и, спустя несколько дней, стал на якорь у побережья вблизи Тайваня, ожидая дальнейших распоряжений. Как отмечают представители трейдинговых компаний, потенциальные купцы пока не спешат заходить в сделку: на ситуацию явно влияет не только геополитическая конъюнктура, но и ценовые нюансы текущего года.
Эксперты считают, что российская нефть по-прежнему востребована на азиатском и мировом рынках, однако необходимо проявлять гибкость — как в логистике, так и в ценообразовании. Сам факт появления плавающего хранилища из партии ESPO говорит о временной сложности, но вовсе не о стагнации торговли российским сырьем. В аналогичных случаях покупатели находились довольно быстро, ведь такие объемы нефти остаются привлекательными для многих перерабатывающих предприятий Азии.
Новые инициативы Валдиса Домбровскиса и динамика санкционной политики
Тем временем обсуждаются и возможные изменения ценовой политики в рамках Евросоюза. Европейские страны рассматривают вариант пересмотра установленного потолка стоимости российского сырья, снижая его с текущих 60 долларов до 50 долларов за баррель. Это может стать одним из ключевых пунктов очередного санкционного пакета, уже восемнадцатого по счету. Еврокомиссар по экономике Валдис Домбровскис отмечает, что столь строгие меры нацелены на обеспечение стабильности европейских энергетических рынков и оказывают влияние на общемировую динамику ценообразования.
Несмотря на временные задержки и сделки в ожидании, отраслевые эксперты уверяют, что российская нефть ESPO по-прежнему остается лакомым куском для большинства перерабатывающих предприятий Китая, а танкер Big Star — яркое свидетельство живого, хотя и постоянно меняющегося рынка. Рынок нефти, как показывает опыти, очень быстро находит решение для возникающих задач, а новые договоренности не заставят себя долго ждать. В будущем такая активность сулит позитивное развитие как для российской экспортной отрасли, так и для партнерских предприятий в странах Азии.
Источник: lenta.ru
