Контроль над частными электросамокатами потребует решительных шагов. Этой позицией поделился вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Ключевая мера контроля СИМ
По мнению эксперта, регулировать сегмент средств индивидуальной мобильности (СИМ) возможно лишь путем ограничения импорта электросамокатов для частных лиц и розничных продавцов. Заниматься их ввозом, убежден Шапарин, должны исключительно операторы кикшеринга.
"Арендные самокаты, оснащенные данными геолокации, идентификаторами, платежными реквизитами пользователя и интеграцией с "Госуслугами", станут оптимальным выходом. Требуется твердое решение, где приоритетом станут интересы общества и государства, а не бизнеса", — подчеркнул представитель НАС.
Упущенное время и текущие сложности
Шапарин напомнил, что пять лет назад НАС уже предлагал аналогичную инициативу, однако Минтранс тогда не поддержал ее, счел недоработанной. Пока ведомство разрабатывало собственные подходы, количество личных самокатов у граждан возросло в разы.
"Раньше простой процедурой можно было побудить многих граждан зарегистрировать свои СИМ. Сейчас же люди не станут этого делать, чтобы не привлекать внимание к себе. Единственные, кто нанесет идентификаторы — это операторы проката; они и окажутся в зоне государственного надзора", — уверен эксперт. Обычные владельцы, по его мнению, воспользуются возможностью избежать контроля и продолжат приобретать СИМ.
Ранее вице-президент Национального автомобильного союза обозначил эффективный метод решения проблемы питбайкеров на дорогах.
Источник: lenta.ru
