Инфраструктурный холдинг "Нацпроектстрой" (НПС) активно изучает перспективы работы на стройплощадках стран СНГ, Монголии, Ближнего Востока и Африки. Об этом в интервью сообщил генеральный директор и совладелец компании Алексей Крапивин.
Узбекистан: Строительство в сердце Евразии
Одним из ключевых направлений является проект автодороги Ташкент — Самарканд стоимостью несколько миллиардов долларов. "Я родился в Узбекистане, это моя малая родина. Дружественная страна, где сохранился русский язык и прекрасно относятся к русским", — делится Крапивин. Он подчеркивает ценность совместного строительства для развития бизнеса и укрепления межгосударственных связей: "Когда ведущая российская компания с нашими технологиями и узбекские специалисты работают вместе, создается синергия. Люди взаимодействуют на одном языке, обмениваются опытом. Это ключ к большим успехам в отдельных проектах и в долгосрочной перспективе, чего трудно достичь с другими зарубежными партнерами".
Монголия и Китай: Новые транспортные пути
НПС ведет переговоры о формате участия в грандиозной программе железнодорожного коридора Россия — Монголия — Китай, а также в развитии других значимых направлений – Центрального, Восточного, Западного и Северного коридоров Монголии.
Глобальные амбиции НПС
Холдинг также изучает инфраструктурные проекты в других государствах Содружества, на Ближнем Востоке и в Африке, включая страны за Сахарой. "Моя стратегическая цель — выход на масштабное строительство в этих регионах, — заявил Алексей Крапивин. — Мы наблюдаем рост крупных инфраструктурных инициатив на близких нам рынках, где уже активно работают азиатские, турецкие и европейские подрядчики, часто обладающие преимуществом в виде доступа к льготному финансированию".
Преодоление трудностей и конкурентные преимущества
Гендиректор НПС отметил, что компания успешно преодолевает вызовы, характерные для работы российских фирм за рубежом. Фундаментом успеха стали значительные инвестиции в импортозамещение систем управления движением поездов после 2014 года. "Будущие высокоскоростные магистрали (ВСМ) будут использовать полностью отечественные решения на российском ПО, — подчеркнул Крапивин. — Уже сегодня до 90% железных дорог Казахстана управляются нашей системой, а во многих странах СНГ это преимущественно российские разработки. Благодаря единой колее 1520 мм мы успешно конкурируем как с европейцами, так и с китайскими коллегами. Наш портфель международных контрактов превысил $1 млрд, а в ближайшее время мы ожидаем подписания договоров еще на $500 млн".
Сила партнерства в Содружестве
"НПС не только продолжит работать на традиционных для нас рынках дружественных государств, но и усилит присутствие там, где нас ждут. Мой опыт поездок за последние полгода убедил: нам необходимо быть в Казахстане, Киргизии, Узбекистане, Монголии. Возможностей очень много", — резюмировал глава холдинга.
Активные проекты НПС: От М-12 до ВСМ
Текущая деятельность холдинга охватывает широкий спектр объектов. В 2023-2024 годах с участием НПС были введены участки Московских диаметров (МСД), трассы М-12 "Восток" с мостом через Волгу в Татарстане, Северный обход Твери и обход Тольятти. Холдинг строит новый терминал порта Лавна и проводит реконструкцию сахалинского порта Корсаков. Стартовало строительство Артемовской ТЭЦ и Южно-Якутской ТЭС. Среди социальных объектов — новый корпус Тюменского госуниверситета и Центр водных видов спорта в Южно-Сахалинске. Перспективной целью названо участие в проекте высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1), где инженеры холинга уже прорабатывают элементы Московского транспортного узла. На международном уровне компания занимается цифровизацией железных дорог Казахстана, Монголии и Ташкентского метрополитена.
Источник: rbc.ru
