Тенденции июля: особенности морского экспорта
В июле 2025 года Россия отметила незначительное снижение объема морских поставок дизельного топлива — экспорт уменьшился на 0,16% по сравнению с июнем, достигнув 3,36 млн тонн, что на 2,71% превышает уровень прошлого года. Это небольшое отклонение от привычных объемов связано, прежде всего, с корректировкой закупочной политики стран-импортеров и временными производственными затруднениями.
Турция традиционно лидирует среди покупателей российского дизеля, но даже здесь наблюдалось снижение: объемы отгрузок снизились на 14,07%, составив 1,14 млн тонн. Экспорт в Бразилию сократился почти вдвое — до 268,3 тыс. тонн, а поставки в страны Африки снизились на 11,93% (до 437,97 тыс. тонн). Снижение показал и объем перевалки с судна на судно (STS) — на 55,9%, до 166,9 тыс. тонн. Эксперты Центра ценовых индексов (ЦЦИ) отмечают, что ситуацию усугубили аварийные остановки нефтеперерабатывающих заводов и внешнеэкономические вызовы.
Причины изменений в экспорте: политика и инфраструктура
Одной из ключевых причин сокращения морского экспорта дизеля стало снижение интереса со стороны Бразилии, которая практически вдвое сократила закупки российских нефтепродуктов. Аналитики отмечают, что это связано с активизацией альтернативных поставщиков на рынке, в первую очередь из Индии и США. Важно и влияние защиты национальных интересов стран-покупателей: например, президент США Дональд Трамп в августе подписал указ об увеличении пошлин на импорт топлива из России, что послужило дополнительным стимулом для перераспределения потоков.
Тем не менее, благодаря высокому спросу со стороны азиатских и ближневосточных партнеров, российский дизель по-прежнему востребован в глобальном масштабе. Особенно заметно присутствие России на рынке Турции — уже с 2022 года эта страна занимает лидирующие позиции по объемам импорта дизельного топлива из РФ. Аналитик ЦЦИ Давид Мартиросян объясняет, что бразильская покупательская политика отличается от турецкой из-за ограниченных мощностей по переработке нефти внутри страны, несмотря на то, что Бразилия сама является экспортером сырья.
Ситуация на нефтеперерабатывающих заводах и влияние на рынок
В июле-августе рынок столкнулся с дополнительными вызовами в виде плановых и внеплановых остановок заводов по производству топлива. В частности, атаки беспилотников привели к временной остановке ряда НПЗ и, как результат, к сокращению поставок. Аналитик рынков нефти Андрей Дьяченко отмечает, что уже в первые дни августа ежедневный уровень экспорта дизеля из России снизился на 25–27% по отношению к июлю. Подобное падение обусловлено совокупностью ремонтных работ и аварийных ситуаций на предприятиях.
По мнению экспертов, вероятнее всего в августе суммарный экспорт дизельного топлива сократится на 15–20%. Однако российская нефтяная отрасль остается гибкой и способна адаптироваться к подобным обстоятельствам, сохраняя высокую степень конкурентоспособности на мировом рынке.
Внутренний спрос и перспективы восстановления экспорта
Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, что производство дизеля в России стабильно превышает внутреннее потребление в два раза, что позволяет в случае необходимости перенаправлять избыточные объемы экспортного топлива на отечественный рынок. Особенно летом внутренний спрос поддерживается сезонной активностью в сельском хозяйстве, и только к осени ожидается постепенное его снижение.
Российская нефтяная отрасль располагает резервными производственными мощностями, и при необходимости можно довольно быстро нарастить выпуск топлива. По оценке старшего аналитика БКС Кирилла Бахтина, дефицита поставок на внешние рынки не ожидается — объем экспорта в ближайшие недели может поддерживаться за счет существующих запасов.
Рост железнодорожных поставок: Центр Азии и Казахстан
Несмотря на сокращение морских перевозок, июль стал успешным месяцем для железнодорожного экспорта дизеля из России. За месяц объемы выросли на впечатляющие 24%, достигнув 398 тыс. тонн. В Центральной Азии спрос на российское топливо уверенно растет — в Монголию поставки увеличились на 50% (до 188 тыс. тонн), а в Киргизию — на 26% (до 71 тыс. тонн).
Казахстан, напротив, временно уменьшил импорт на 53% (до 31 тыс. тонн), поскольку с середины июля возобновил работу Павлодарский нефтехимический завод (ПНХЗ), обладающий мощностью переработки до 6 млн тонн сырья ежегодно. В период ремонта предприятия закупки российского дизеля возросли, но после выхода завода на плановую мощность часть экспортируемого объема была оперативно перенаправлена в Узбекистан — отгрузки туда удвоились, достигнув 43 тыс. тонн.
Позитивные перспективы для российского дизельного экспорта
Хотя июль и начало августа ознаменовались некоторыми вызовами для российской экспортной отрасли, эксперты отмечают, что отечественные производители дизельного топлива уверенно реагируют на текущие колебания рынка. Слабые стороны компенсируются ростом спроса в достойно развивающихся направлениях — Центральной Азии, Турции и ряде африканских государств. Присутствие крупных резервных мощностей и гибкая логистика позволяют России не только удовлетворять потребности стабильных партнеров, но и эффективно реагировать на новую конкурентную и политическую конъюнктуру.
Учитывая прогнозы лидирующих аналитических центров, российский дизель продолжит занимать значимую позицию на мировом рынке, а в случае необходимости внутренний рынок сможет без ущерба подхватить избыточные объемы. Ожидается, что с окончанием ремонтных работ и стабилизацией логистики объемы экспорта быстро восстановятся, способствуя дальнейшему укреплению позиций страны в сегменте поставок нефтепродуктов по всему миру.
