Российский автопром с оптимизмом смотрит в будущее — Минпромторг России инициировал реформу утилизационного сбора, направленную на современные и справедливые стандарты налогообложения автомобилей. Эта инициатива, поддержанная руководителями крупнейших отечественных предприятий, такими как глава КамАЗа Сергей Когогин, президент автоконцерна ГАЗ Вадим Сорокин и генеральный директор Соллерса Николай Соболев, призвана не только укрепить позиции российских производителей, но и повысить социальную справедливость на рынке.
Новый подход: на смену объему приходит мощность двигателя
Согласно проекту постановления правительства, разработанному Минпромторгом России, уже с 1 ноября изменения должны коснуться методики расчета утилизационного сбора. Ранее сумма сбора определялась в первую очередь объемом двигателя, но теперь на первый план выходит его мощность. Такой шаг предполагает введение прогрессивной шкалы, что позволит существенно дифференцировать автомобили по реальной производительности, а не только по формальным параметрам.
Изменения коснутся и льготных ставок: планируется, что минимальный утилизационный сбор для физических лиц (3,4 тысячи рублей за новое транспортное средство и 5,2 тысячи рублей за автомобили старше трёх лет) будет применяться исключительно к моделям с мощностью до 160 лошадиных сил. Для более мощных машин появятся отдельные коэффициенты, что стимулирует спрос в сегменте доступных и энергоэффективных автомобилей.
Зачем рынку эти преобразования?
Суть грядущих преобразований заключается в выравнивании условий налоговой нагрузки для всех автопроизводителей. В последние годы широкий импорт иномарок с турбированными или гибридными двигателями вывел на рынок автомобили, которые при небольшом литраже обладают значительной мощностью. Это позволяло обходить более высокие сборы, уравнивая в цене, например, премиальные модели и массовый сегмент, что создавало определённый перекос в отрасли.
По словам представителей отрасли, нынешняя формула сбора не всегда учитывала реальные технические возможности машины. Покупатель получал автомобиль высокого класса по цене стандартного, а бюджет недополучал существенные средства. Нововведения отразят объективные различия между машинами, приводя к адекватной дифференциации, увеличению поступлений и справедливому ценообразованию.
Единство лидеров российского автопрома
К реформе проявили интерес и ведущие игроки автомобильной индустрии. Авторы обращения в власти из числа руководителей «КамАЗ», ГАЗ и Соллерс обращают внимание на широкое распространение современных иностранных автомобилей с турбодвигателями, чья фактическая мощность оказывается резко выше заявленных характеристик объёма. На российском авторынке сложились условия, когда такие машины становятся более выгодной покупкой, вытесняя много отечественных моделей, построенных по традиционным стандартам.
По мнению Сергея Когогина, Вадима Сорокина и Николая Соболева, применение прогрессивной шкалы сбора скорректирует правила игры, сделав рынок более конкурентоспособным, а качество автомобилей для россиян — только лучше. Это поддержит отечественное производство и поспособствует развитию новых линей продуктов с современными характеристиками.
Перспективы: инновации на пользу покупателям и производителям
Важно отметить, что нововведения нацелены не на ограничение, а на развитие отрасли. Благодаря изменению правил, российские заводы смогут свободнее конкурировать с иностранными производителями. Так, поддержка новых турбированных моторов и современных гибридных решений приведет не только к появлению высокотехнологичных моделей на дорогах России, но и даст дополнительный импульс для научных разработок и инвестиций в автопром.
Эксперты ожидают некоторого роста стоимости отдельных моделей, оценивая его в среднем в 800 тысяч рублей для мощных машин. Однако для большинства населения отечественные и более доступные по мощности автомобили останутся в прежнем ценовом сегменте, что позволит сохранить баланс между интересами производителей, покупателей и государства.
Переориентация утилизационного сбора с объема двигателя на мощность — это позитивный шаг к формированию более справедливого рыночного пространства для всех участников и ключ к успешному развитию российского автомобильного рынка в ближайшие годы.
