Власти выступили с интересной инициативой, предусматривающей новый подход к долгосрочным отношениям между грузоотправителями и ОАО «РЖД». Министерство транспорта России предлагает внедрить на железнодорожном транспорте инновационный принцип «вези или плати», который может изменить ландшафт грузоперевозок в стране. Данная идея предусматривается в законопроекте, корректирующем устав железнодорожного транспорта.
Суть инициативы: как работает принцип «вези или плати»
В настоящее время устав железнодорожного транспорта не требует от грузоотправителей ответственности за заявки: грузы могут быть заказаны на перевозку, но не выдвинуты к погрузке без последствий для заказчика. В итоге РЖД не получает гарантий исполнения заявок, что сказывается на эффективности работы железнодорожной отрасли.
Новая концепция предусматривает, что при заключении долгосрочных контрактов (на срок от одного года) стороны смогут по взаимному желанию указать планируемый объем перевозимых грузов. Если фактически отправленный объем окажется меньше задекларированного, то заказчик будет обязан оплатить разницу независимо от того, использовали ли его вагоны для фактической перевозки. Исключения, конечно, предусмотрены для ситуаций, когда перевозчик по не зависящим от заказчика причинам переносит или отменяет перевозку, а также если произошли форс-мажорные обстоятельства.
Преимущества для развития транспортной инфраструктуры
Чиновники уверены, что внедрение принципа «вези или плати» предоставит ОАО «РЖД» дополнительные рычаги для развития своей инфраструктуры. Предсказуемые долгосрочные объемы перевозок позволяют компании лучше планировать инвестиции и строить логистику, чтобы удовлетворять растущий спрос на перевозки по всей стране.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская отмечала, что предлагаемые изменения способны гармонизировать интересы всех участников процесса перевозки: как перевозчика, так и грузоотправителей. Это создаёт честные и прозрачные правила, при которых обе стороны заранее знают свои права и обязательства.
Обратная связь от рынка и видение перспектив
По данным за первую половину года, из-за роста числа случаев подачи заявок и последующих отказов без предъявления груза, РЖД потеряло 127 миллионов тонн грузов при общей погрузке в 554,5 миллиона тонн. Эти потери не только отражаются на финансовых показателях, но и осложняют стратегическое развитие компании.
Тем не менее, представители крупного бизнеса, включая металлургическую отрасль, выступают с опасениями. Они считают, что данное нововведение может повысить давление на участников рынка, учитывая монопольное положение РЖД. Бизнес-сообщество выражает желание к дополнительному обсуждению правил, чтобы новый порядок стал эффективным и справедливым для всех.
Несмотря на отдельные опасения, инновации Минтранса открывают перед отраслью новые перспективы. В долгосрочной перспективе такая практика приведёт к большей надёжности и предсказуемости грузоперевозок, а также будет способствовать модернизации инфраструктуры российских железных дорог.
Ожидания и потенциал для ОАО «РЖД»
За девять месяцев 2025 года компания ОАО «РЖД» фиксировала чистый убыток в размере 4,2 миллиарда рублей, что объясняется в первую очередь увеличением расходов по займам из-за высокой ключевой ставки. При этом руководство РЖД рассматривает новые долгосрочные соглашения как важный инструмент для стабилизации работы и привлечения новых инвестиций в Rail-индустрию.
При внедрении принципа «вези или плати» компания получает больше прогнозируемости в плане объёма перевозок, а бизнес — дополнительные гарантии в получении необходимых логистических услуг, если добросовестно выполняет обязательства по контрактам. Совместные усилия Минтранса и ОАО «РЖД» нацелены на выстраивание доверительных и современных отношений с клиентами, что в будущем благоприятно скажется на экономике отрасли в целом.
Таким образом, оптимизм в отношении развития железнодорожных перевозок вполне обоснован: с эффективными механизмами взаимодействия между государством, компанией и бизнесом возможно создание настоящей платформы для устойчивого роста не только самой РЖД, но и национальной экономики в целом.
Источник: lenta.ru
